TVR Tuscan Speed ​​Six – Uma revisão completa

O TVR Tuscan Speed ​​Six entrou em produção no início do ano 2000. O carro tem uma nova capota removível que se encaixa perfeitamente no porta-malas junto com a tela traseira removível, deixando espaço suficiente para duas malas de tamanhos decentes (ou um par de golfe bolsas). Embora o peso total do carro seja de apenas 1000 kg, confortos como ar condicionado e direção hidráulica ainda estão incluídos. O próprio motor do TVR, o infame Speed ​​Six, é instalado sob a tampa do capô com fixação mecânica. Com o tempo, o TVR incluiu a velocidade seis em todos os derivados da Toscana em vários estados de sintonia:

  • 3,6 litros Mk1 – 350 BHP e 290 ft.lbf
  • 4,0 litros Mk1 – 360 BHP e 310 ft.lbf
  • 4,0 litros Mk1 Red Rose – 380 BHP and 310ft.lbf
  • 4,0 litros Mk1 S (antes de 2003) – 390 BHP e 310 pés.lbf
  • 4,0 litros Mk1 S (Post 2003) – 400 BHP e 315 ft.lbf
  • 4,0 litros Mk2 (Post 2005) – 380 BHP e 310 ft.lbf
  • 4,0 litros Mk2 S (Post 2005) – 400 BHP e 315 ft.lbf
  • 4,0 litros Mk2 conversível (pós 2005) – 380 BHP e 310 pés.lb

Em contraste com as técnicas modernas de design de veículos, o TVR não utilizou nenhum software de computador; em vez disso, o formato do veículo foi formado por uma equipe de estilistas do próprio TVR, liderados por Damien McTaggert com a cooperação do presidente Peter Wheeler. No total, levou dois anos para finalizar a forma de atordoamento dos veículos.

Projetar um carro dessa maneira consome muito tempo, mas oferece certas vantagens; raramente é possível controlar uma superfície em um computador tão sutilmente quanto ao esculpir à mão. é comumente reconhecido que o ferramental para veículos produzidos em massa leva mais tempo para se desenvolver do que o estilo do próprio carro; este não é categoricamente o caso de um carro projetado pelo TVR.

Muitos dos recursos encontrados no carro, recursos que tornam o carro tão extraordinário, são incluídos por razões de engenharia de som, mas servem para melhorar a aparência geral do veículo. Como um caso em questão, o arranjo incomum do capô (a tampa do capô principal é aparafusada ao carro) forma um membro levemente estressado, permitindo que os engenheiros canalizem o fluxo de ar com muita precisão. Além disso, a ausência de dobradiças e amortecedores a gás significa que a tampa do capô pode ser fabricada para ser muito leve.

Em termos simples, pode-se deduzir que o exterior do veículo é extravagantemente contrastado e complementado pelo interior, que é relativamente mínimo em conceito. A função mais uma vez seguiu a forma e os componentes internos são da mais alta qualidade. um exemplo da função interior pode ser visto no tampo curvo de alumínio que atua como uma das vigas de reforço transversais do carro.

Um exemplo do pensamento original dos designers de TVR se manifestou na bitácula de instrumento que é fabricada internamente. O projeto original permite uma ligação entre a bitácula e o sistema de gerenciamento do motor, que com sua vasta gama de sensores monitorando vários parâmetros do motor, permite que uma gama abrangente de dados seja exibida ao motorista. As leituras são facilmente selecionáveis ​​por meio de um botão giratório de latão, que permite ao motorista acessar facilmente as várias leituras de dados que o veículo tem a oferecer. Entre os conjuntos de dados disponíveis estão, nível de combustível, nível de óleo, temperatura do óleo, velocidade da estrada, tensão da bateria, pressão do combustível, temperatura do ar ambiente e rotação do motor. Um recurso adicional está incluído na parte superior da bitácula do instrumento na forma de luzes de mudança graduadas; as luzes podem ser ajustadas para comunicar ao motorista sua rotação preferida do motor, permitindo que o motorista mude de marcha em um ponto ideal na faixa de rotação do motor.

Os engenheiros de design da TVR gastaram muito tempo desenvolvendo os bancos do carro. Muitos proprietários de TVR optam por experimentar todo o potencial de seus carros na pista de corrida. Para tanto, e porque o ajuste de altura embutido não é prático em um carro como esse, os bancos possuem placas removíveis. Isso permite que o motorista (e o passageiro) se sentem mais rebaixados, dando amplo espaço para os ocupantes usarem capacetes.

O estilo do carro foi influenciado pelo layout e configuração do motor. A abordagem do TVR, motor à frente e acionando as rodas traseiras, permite o uso do mais clássico dos motores de carros esportivos – os seis em linha. Como observação lateral, TVR dobrou a velocidade seis para criar o incrível Speed ​​Twelve.

Uma das principais características de um seis direto é que ele pode ser perfeitamente equilibrado. A TVR optou por usar uma construção toda em alumínio com novos recursos significativos que se distanciam do molde tradicional usado pelos engenheiros da empresa. É o primeiro motor TVR a empregar quatro válvulas por cilindro permitindo maior eficiência volumétrica em altas rotações, proporcionando ao motor um caráter mais esportivo. Os seguidores de dedo permitem maior aceleração da válvula, melhorando o torque do motor. Um acionamento silencioso e confiável é garantido por eixos de comando de válvulas gêmeos acionados por corrente. O motor fica muito baixo no chassi do carro para promover um centro de gravidade mais baixo, aprimorado por uma inclinação do motor de 15 graus que permite que o capô fique ainda mais baixo. Os projetistas do motor conseguiram um CoG tão baixo usando um sistema de cárter seco, semelhante ao das variantes de corrida Speed ​​Eight e Speed ​​Twelve. O motor possui bielas de aço alinhadas a pistões leves estilo chinelo e um virabrequim de ferro nodular.

O chassi do veículo é baseado em uma versão mais curta do que a encontrada no Cerbera, oferecendo mais espaço do que em um Chimaera ou Griffith. As dimensões gerais do chassi foram derivadas do carro de corrida Tuscan Challenge. O benefício de usar um chassi comprovado em corrida é imediatamente óbvio, por exemplo, raramente um chassi de veículo foi testado em colisões de forma tão abrangente. A gaiola de segurança, as vigas das portas e as vigas transversais de alumínio são evidências do compromisso da TVR com a segurança, algo que tem sido o mais importante no processo de design desde o início.



Source by A Brooks

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