Quem vence na Fórmula 1 vs. Champ Cars Drag Race?

Ocasionalmente me perguntam quais são as diferenças entre um chassi de Fórmula 1 e Champ Car. No entanto, quantas pessoas realmente sabem o que é um Champ Car? (Como frequentemente me pedem para explicar o que são)

Infelizmente, a maioria do público experiente que não gosta de corridas sabe apenas o que é “RASSCAR” (Nextel Cup) … Então, minha resposta simples é: Você conhece os carros que circulam nas 500 milhas de Indianápolis? Esses são “Indycars”, com os quais um Champ Car se assemelha vagamente.

Embora tecnicamente falando, a Indy 500 é o domínio exclusivo da Indy Racing League, que NÃO é a Champ Cars. Isto é devido ao estado atual das corridas de roda aberta ter sido dividido entre dois órgãos de sanção opostos quando a divisão CART-IRL ocorreu em 1996 …

A diferença visual mais notável entre um Champ Car e um chassi IRL é a capota do motor traseiro. Os carros da Champ Cars com turbocompressor não utilizam uma caixa de ar suspensa. Os carros IRL apresentam uma caixa de ar “Fórmula 1” para empurrar o ar para a indução do motor enterrada dentro do compartimento de fibra de carbono …

Mesmo assim, o novo Panoz DP-01 Champ Car deste ano parecerá ser um híbrido do antigo chassi Lola B2K da série e um candidato atual à Fórmula 1 com seu novo tratamento de asa dianteira. O novo Panoz também utilizará mudanças similares no volante F1 e uma série de novos recursos de gerenciamento eletrônico do motor, incluindo a remoção da onipresente válvula “pop-off” …

Fornecendo uma reviravolta interessante no assunto da velocidade terminal dos carros de corrida de roda aberta foi o anúncio de que o BAR-Honda da F1 atacaria o Bonneville Salt Flats em outubro de 2006 em um esforço para quebrar 400 km / h …

Mais detalhes foram revelados ao assistir à qualificação da Fórmula 1 em julho passado em Silverstone. (Sábado, 09/07/06) quando Bob Varsha, do SPEED Channel, fez alguns comentários interessantes durante a transmissão das 5 da manhã.

Varsha observou que o BAR-Honda “calhambeque” era esperado para “atingir o máximo” a 250 + mph rodando um chassi de Fórmula 1 modificado com asas dianteiras e traseiras removidas e utilizando um pára-quedas …

Isso me leva de volta a outra pergunta que freqüentemente me perguntam: o que é mais rápido: “A galinha ou o ovo. O coiote ou o road runner?” ERR, Fórmula 1 ou “chUmp carZs?”

Isso naturalmente leva a uma comparação de máquinas rivais. O chassi 2005 BAR-Honda 007 é movido por um V-10 de 3,0 litros normalmente aspirado,

rumores de estar produzindo 955bhp @ 19.200 RPM’s … Ainda em julho de 2005, a BAR-Honda estava no ÚLTIMO lugar na classificação do Construtor de F1.

Enquanto isso, o Champ Car ’05, o Lola / Cosworth 2.65 litros turbo V-8 estava produzindo 750 bhp @ 37 “de impulso. Utilizando a tecnologia” Push-to Pass “da Cosworth permite aos motoristas 60 segundos de” turbo boost “, criando 50 bhp extras para ser aplicado para uma potência máxima de 800bhp.

Durante os anos finais das corridas de Champ Car (CART) com o apoio de fábrica, os motores estavam se aproximando rapidamente dos 900bhp. E em 2000 Gil de Ferran registrou o quinto campeonato CART Drivers consecutivo da Honda ao estabelecer um novo recorde mundial de velocidade em circuito fechado de 241,428 mph no California Speedway. (Fontana, CA: 2,5 milhas Tri-Oval)

Enquanto isso, o circo da F1 atingiu velocidades de “velocidade terminal” de 221+ mph ao longo da reta dianteira de Indianápolis enquanto fazia a longa explosão na reta rodando a toda velocidade por 21 segundos … (Antes do pneu Michelin de 2005 DEBACLE !!! Felizmente, eu estava participando da corrida Portland GI Joes Champ Car …)

Isso foi antes da redução do motor da Fórmula 1 de 3.0 litros Normalmente Aspirado V-10 para 2.4 litros V-8 cortando dois cilindros em um esforço para reduzir a potência que ameaçava exceder 1.000 cv!

Isso ocorreu em meados da década de 1980 durante a era Turbo da F1, que viu mais de 1.100 cv durante a qualificação dos minúsculos motores 4 e V-6 gêmeos turboalimentados em linha de 1,5 litro. Os crescentes aumentos de potência levaram a FIA (corpo sancionador da Fórmula 1) a escolher retornar aos motores normalmente aspirados com a introdução da cilindrada máxima de 3,5 litros em 1989, com uma redução para 3,0 litros em 1990 … (Esta fórmula de motor permaneceu no lugar de 1990 a 2005)

Os monstros de todos os tempos eram conhecidos como Can Am, que competiu de 1966-1974. Isso viu a evolução do conquistador Panzer alemão, também conhecido como Porsche 917/30, cujo motor flat 12 turbo alimentado supostamente ultrapassava 1.300 bhp …

No entanto, em meados dos anos 90, o descendente direto da Porsche do 917: o 956’s seguido pelo dominante 962’s vs. Jaguar XJR’s (protótipos de Lemans) estavam ambos explodindo na reta Mulsane de 3,0 milhas a menos de 250 mph. (246+ mph) Isso levou à adição de duas chicanas para dividir a reta …

Claro que a velocidade máxima é simplesmente relativa à aplicação do veículo …

Em 15 de outubro de 1997, o British Thrust SSC se tornou o primeiro “automóvel” movido a jato a quebrar a velocidade do SOUND! (Mach 1) O jato terrestre de motor duplo atingiu uma velocidade média bidirecional de 766,609 mph …

E onde terminam os limites da velocidade final?

Por exemplo, o Lockheed SR-71 voa MAIS RÁPIDO do que uma bala em alta velocidade (3.000 mph), enquanto o XB-70 Valkerie quebrou TODOS os recordes com uma velocidade máxima de Mach 5! (3.700+ mph)

Então, o que é mais rápido: a Fórmula 1 ou a Champ Cars? Infelizmente, isso NUNCA será realmente respondido, pois as duas formas diferentes de mísseis de cruzeiro Open Wheel aderem a diferentes fórmulas de motor, pacotes de regras, pneus, pesos, combustíveis, relações de transmissão diferentes, etc. E o maior fator limitante são as diferentes regras aerodinâmicas impostas por Fórmula 1 vs. Champ Cars.

Até a corrida é um pouco diferente. Enquanto ambos correm em circuitos de estrada tradicionais e aplicam a mesma teoria de corrida “Point ‘N Squirt”. Os chassis da F1 são mais adequados para a aceleração total de curva a curva, enquanto a Champ Cars foi capaz de atingir velocidades máximas mais altas enquanto circulava continuamente as curvas ovais da super velocidade durante o final dos anos 1990 ou conforme exibido pela corrida de hoje da Indy 500 …

Ainda assim, durante a Champ Car World Series de 2006 que correu no Circuito Gilles Villenuve de Montreal, local da corrida de Fórmula 1 canadense, seus tempos de volta foram quase 7 segundos MAIS LENTOS do que os carros de F1 … (Comparação do tempo de volta: F1 = 1: 14,942 vs. Champ Car = 1: 21.856)



Source by Tomas Rotelli

Deixe uma resposta

O seu endereço de email não será publicado. Campos obrigatórios marcados com *