O carro esportivo TVR Tuscan Speed ​​Six

Uma revisão do carro esportivo TVR Tuscan Speed ​​Six, cobrindo o desenvolvimento, características importantes e dados técnicos deste carro clássico do clássico ao moderno.

The TVR Tuscan

Em 1997, o Cerbera foi o primeiro TVR a ser equipado com o motor Speed ​​Six, mas foi o TVR Tuscan o primeiro carro esportivo a ser projetado especificamente para incluir essa unidade.

Na verdade, seu longo capô era uma reminiscência daquele ícone dos anos 60 e 70, o E-Type.

O carro esportivo TVR Tuscan Speed ​​Six Mark 1 foi lançado em 1999 e estava equipado com um motor Speed ​​Six de 3,6 ou 4 litros, desenvolvendo 350 cv e 360 ​​cv, respectivamente.

Estes foram seguidos pelas variantes “S” (400 bhp) e “Red Rose” (380 bhp).

Em outubro de 2005, a versão Mark 2 foi introduzida com pequenas alterações nas luzes dianteiras e traseiras, pequenas modificações no chassi para melhorar o manuseio e um spoiler traseiro modificado no modelo S.

Ao mesmo tempo, um conversível foi introduzido para complementar o Targa original.

O Mark 2 S e o conversível foram as variantes finais que apareceram, e foram construídos até 2007, quando o TVR encerrou a produção.

A aparência externa de todas as variantes permaneceu praticamente inalterada, exceto o modelo “S”, que ostentava uma bandeja inferior dianteira e um pequeno spoiler traseiro para auxiliar ainda mais a aerodinâmica.

Em termos de opções de motor, havia basicamente cinco disponíveis para as variantes Mark 1 e 2, variando de 3,6 litros até o mais comum de 4 litros e, finalmente, o 4,2 litros R-Series.

Eles foram todos equipados com injeção de combustível multiponto, uma caixa de cinco velocidades e enormes freios a disco de 29,4 cm na frente e discos de 27,3 cm na traseira.

Uma característica interessante específica do Toscano era um sistema de escapamento com a mesma configuração que o encontrado em uma motocicleta. O resultado foi que ele economizou peso.

O carro esporte toscano diferia do Cerbera porque a distância entre eixos foi encurtada em 205 mm com a remoção dos bancos traseiros.

Além disso, foi construído em forma de Targa, com uma barra anti-capotagem posicionada atrás dos bancos.

A capota Targa foi armazenada na parte superior do porta-malas, acima da bagagem, enquanto a janela traseira pode ser removida e colocada verticalmente no porta-malas, na frente da bagagem, para criar uma experiência quase conversível.

O corpo consistia em um material composto formado em forma de favo de mel em vez de fibra de vidro, como nos modelos anteriores, economizando cerca de 30 kg de peso.

O uso de painéis de carroceria compostos permitiu a criação de um estilo altamente curvo, não possível com chapas de aço ou mesmo, em certa medida, fibra de vidro.

A cabine era revestida de couro e o espaço para as pernas foi aumentado devido à presença de um motor seis reto em vez de um motor V8 largo.

Equipado com um motor Speed ​​Six de 4 litros, desenvolveu 360 cv e produziu uma velocidade máxima de 180 mph, um tempo de 0-60 mph de 4,2 segundos e um tempo de 0-100 mph de 9,5 segundos.

Ele usava uma caixa de câmbio de cinco marchas Borg Warner e tinha uma boa distribuição de peso de 51:49, da frente para trás.

Faltava ABS e as molas eram muito macias para lidar com uma estrada irregular, mas produziam boas capacidades de direção em superfícies normais.

Além disso, em velocidades superiores a 150 mph, havia uma tendência de a frente ficar leve e começar a serpentear, o que criava um problema para manter o carro em linha reta.

The TVR Tuscan S

O carro esportivo Tuscan S usava um motor Speed ​​Six de 4 litros modificado, incorporando árvores de cames mais selvagens, bielas mais leves e uma enorme taxa de compressão de 12,2: 1.

Desenvolvendo 390 bhp e pesando 30 kg a menos que o toscano padrão, o “S” produziu uma velocidade máxima de 190 mph, um tempo de 0-60 mph de 3,9 segundos e um tempo de 0-100 mph de 8,9 segundos.

A geometria da suspensão dianteira foi alterada, freios maiores foram instalados e as molas e amortecedores foram aprimorados para superar a suspensão macia na variante padrão.

The TVR Tuscan R

A criação do carro esportivo Tuscan R foi provavelmente o resultado do fracasso do Cerbera Speed ​​12, o 7,7 litros, V12 de corrida que desenvolveu mais de 800 bhp, mas que teve sucesso limitado na pista, enquanto a versão de estrada foi descartada.

Peter Wheeler, proprietário da TVR, queria construir outro Supercar baseado no chassi do Tuscan Racer, com uma pista mais larga e uma distância entre eixos 200 mm mais longa, para melhorar as curvas e aumentar a estabilidade em alta velocidade.

As duas versões do Tuscan R eram o T400R e o T440R, movidos por um motor Speed ​​Six de 4 litros e 4,2 litros, desenvolvendo 400 cv e 440 cv, respectivamente.

A carroceria de cada um era um composto de fibra de carbono pesando apenas 1.060 kg, 400 kg mais leve que seu concorrente, o Porsche 911 GT2.

Além disso, com um túnel de transmissão reforçado com fibra de carbono e um piso em colmeia de alumínio, o chassi era pelo menos duas vezes mais firme que o do toscano padrão.

Equipado com uma caixa de câmbio semiautomática de seis velocidades, o T440R produziu uma velocidade máxima de 200 mph e um tempo de 0-60 mph de 3,7 segundos, com um tempo de 0-100 mph de 8,4 segundos.

Finalmente, este foi o primeiro carro esporte TVR a passar por testes em túnel de vento, que produziu um carro com um coeficiente de arrasto de apenas 0,32.

Isso marca o fim da minha análise do carro esportivo TVR Tuscan Speed ​​Six.

Estarei revisando com alguns detalhes, em artigos futuros dentro deste site, toda a gama de carros esportivos TVR que foram apresentados na era memorável que vai de 1946 a 2000+

Espero que você se junte a mim em minhas avaliações.



Source by Peter Radford

Deixe uma resposta

O seu endereço de email não será publicado. Campos obrigatórios marcados com *