O carro esportivo TVR Griffiths

Uma análise do The TVR Griffith Sports Car, cobrindo o desenvolvimento, características importantes e dados técnicos deste carro clássico do clássico ao moderno

Em 1991, o carro esportivo TVR V8S foi lançado, movido pelo motor Rover V8 de 3948 cc.

No entanto, embora tenha sido produzido até 1993, foi ofuscado pelo lançamento iminente de seu sucessor, o TVR Griffith.

De olho em seus predecessores, o TVR Grifith 200 e 400, abrangendo o período de 1963 a 1967, a nova variante foi projetada para ser um conversível de dois lugares com corpo de fibra de vidro, com motor V8 e usando o mesmo chassi e equipamento de corrida que o V8S.

Quando o TVR entrou na década de 1990, a carteira de pedidos era dominada pelo TVR S e os clientes deixavam claro que queriam uma versão ainda mais poderosa.

No Birmingham Motor Show de 1990, o protótipo Griffith foi apresentado e foi um sucesso instantâneo com 350 pedidos de pré-produção sendo feitos.

Usando o chassi reforçado do V8S, ele era movido por um motor Rover V8 modificado de 4 litros, com uma carroceria que se tornaria um clássico do design.

Além disso, a falta de qualquer amortecedor enfatizava as curvas do corpo.

Embora o chassi V8S fosse suficiente para acomodar motores com potência de até 270 cv, um Griffith com uma unidade mais potente precisava de um chassi mais forte.

Em 1991, a TVR decidiu usar, no novo Griffith, o mesmo chassis do Tuscan Racer, que tinha sido encurtado em 2 polegadas.

Este chassi mais rígido poderia facilmente lidar com uma potência acima de 270 cv, já que a saída de um toscano ultrapassaria 400 cv.

Além disso, algumas modificações de design adicionais foram alcançadas nesta época.

Como resultado, o Griffith re-jigged foi apresentado no Salão Automóvel de Birmingham de 1991, com os primeiros carros sendo entregues em 1992, equipados com um motor de 4 litros ou 4,3 litros.

Um total combinado de 704 unidades, equipadas com qualquer um dos motores, foram construídas.

Além disso, havia a opção de uma versão com válvula grande de 4,3 litros. Além disso, havia também uma variante de 4,5 litros, embora apenas cerca de 10 a 12 unidades tenham sido originalmente construídas, com algumas outras versões sendo convertidas após a entrega.

No entanto, em um ano, a variante de 5 litros tornou-se a única escolha.

Lançado em 1992, o novo Griffith foi inicialmente equipado com o mesmo motor de 4 litros do V8S, que desenvolveu 240 cv a 5250 rpm e 270 pés / lbs de torque a 4.000 rpm.

Em uma carroceria redesenhada, e usando um sistema de gerenciamento de motor Lucas 14CUX, isso significava que o carro tinha uma velocidade máxima de 152 mph, um tempo de 0-60 mph de 4,8 segundos e um tempo de 0-100 mph de 12,1 segundos.

Após a sua introdução, três quartos da produção de 1992 foram entregues ao Griffith, quando um total de 604 unidades foram construídas naquele primeiro ano.

Como o novo carro agora era mais barato do que o TVR 400SE, isso eliminou qualquer demanda remanescente pelos modelos em forma de cunha.

Isso marca o fim da minha análise do carro esporte TVR Griffith

Estarei revisando com alguns detalhes, em artigos futuros dentro deste site, toda a gama de carros esportivos TVR que foram apresentados na era memorável que vai de 1946 a 2000+

Espero que você se junte a mim em minhas avaliações



Source by Peter Radford

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