Montagem das pinças de freio GSXR1000K1 no ZZR1100

A melhor maneira de obter os compassos de calibre GSXR1000K1 é nos EUA. O tempo lá é muito melhor e você geralmente descobre que as faces internas do corpo da pinça e os pistões e vedações estão em condições muito melhores do que em um freio doado por uma máquina do Reino Unido de idade comparável. O eBay é ideal para isso e você deve conseguir um par desses freios por um valor entre US $ 75 e US $ 150, dependendo do vendedor. Você quase certamente terá que limpá-los antes da instalação, mas, com a poeira do freio removida, uma pinça de origem americana sempre estará em condições superiores mecanicamente.

O arranjo original da mangueira no ZZR1100 compreendia uma única mangueira do reservatório do cilindro mestre até uma junção montada no garfo inferior. Isso então dividiu o direcionamento do fluido em mangueiras separadas para cada compasso frontal. Há pequenas perdas de desempenho com esse arranjo e a melhor maneira de instalar seus novos freios é substituir as mangueiras por duas linhas simples que emanam do cilindro mestre de um parafuso de banjo duplo, direto para cada pinça. As mangueiras trançadas também melhoram a eficiência mecânica da configuração e fazem melhor justiça à sua nova instalação.

Os procedimentos mencionados acima representam uma atualização da configuração original. No entanto, eles não são obrigatórios e você pode usar todo o sistema existente como está, com os compassos GSXR1000K1, se o orçamento for menor. Qualquer que seja a rota escolhida, você precisa remover as quatro pinças de pistão OEM de ambas as mangueiras. Quando estiver pronto para instalar as seis unidades de pistão de reposição, você precisará instalar uma luva adaptadora em cada orifício de montagem do calibrador nas pernas do garfo. A luva requer a redução do diâmetro interno da montagem do garfo de 10 mm para 8 mm para receber um parafuso que se encaixará nas roscas fêmeas no compasso GSXR de reposição. Esses calibradores também requerem calços de 1,5 a 2 mm para alinhá-los corretamente com o disco de freio e uma luva adaptadora com um flange também pode executar essa função. Uma alternativa para a luva é usar um parafuso de ressalto de 10 mm com uma rosca de 8 mm e uma arruela para calçar a linha central do calibrador até o alinhamento. Esta é uma solução esteticamente menos agradável e um pouco mais complicada de instalar.

Com as buchas adaptadoras in situ, você pode oferecer o calibrador até o garfo e aparafusá-lo usando dois parafusos M8x40 através dos garfos e luvas em cada calibrador (com o torque especificado para a instalação OEM). Tudo o que resta é conectar suas mangueiras existentes ou de reposição aos calibradores e sangrar o sistema. Há um breve página de informações e vídeo de instalação sobre isso, o que pode ser útil.

Boa travagem.



Source by John W Russell

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