Linha do tempo do Porsche 356

O Porsche 356 era o sonho dos fãs de carros esportivos. O 356 era o filho ideal de Ferdinand “Ferry” Porsche. O estilo da carroceria foi obra de Erwin Komenda e o mecânico saiu do Fusca com desenho de Ferdinand Porsche Sr.

Quando chegou ao mercado, estava disponível como roadster, cabriolet e coupé e, ao longo dos anos, viu muitas mudanças, tanto em potência quanto em estilo. Você pode se surpreender ao descobrir que o 356 Porsche foi, na verdade, o primeiro automóvel de produção da Porsche e é preciso admitir que foi uma ótima escolha!

Esta linha do tempo é um pouco grosseira nas bordas, mas dará a você uma ideia de como o 356 evoluiu do início ao fim.

1948:

Logo após a guerra, a Porsche mudou-se para a Áustria para ficar mais perto de fornecedores de peças. Ferry Porsche foi o designer do 356. Ele era filho do Dr. Ing Ferdinand Porsche, que foi o fundador da Porsche. O carro original usava um chassi tubular com motor de 1100 cc, por isso era leve e rápido. A caixa de câmbio foi projetada por Frolich e Komenda projetou a carroceria do 356.

O 001 original correu na corrida da cidade de Innsbruck e venceu na classe 1100cc em sua primeira corrida. Não é surpreendente! O 001 original está no Museu da Fábrica.

1949:

O primeiro 356 Cabriolet é construído em liga de alumínio.

1950:

A fábrica muda-se para Zuffenhausen e começa a produzir o 356, onde ficarão até 1965 produzindo cerca de 80.000 automóveis.

1951:

A inovação continua a impressionar o mundo com o 356 Cabriolet e o novo pára-brisa dividido. O 1,3 litro era cromado com cilindros de alumínio e surgiu a primeira transmissão sincronizada. O 356-002 vence no LeMans na classe 1100cc.

Aos 75 anos, o Dr. Ing Ferdinand Porsche Sr. morreu aos 75 anos. Nessa época, 1400 pessoas trabalhavam sob a direção de Ferry Porsche.

1952:

O super motor de 1488 cc 70 HP é apresentado.

1953:

Um acordo é feito com Max Hoffman de Nova York que permitiu a introdução do 356 nos Estados Unidos. Não demorou muito para que Hoffman se tornasse o importador da Porsche nos Estados Unidos, fazendo arranjos para que a linha Porsche fosse transportada pelo país. Esta também foi a época em que pára-brisas divididos se tornaram pára-brisas tortos.

1954:

Hoffman convence a Porsche de que eles podem ganhar mais participação de mercado produzindo uma versão simplificada do 356 por menos dinheiro, projetada especificamente para a costa oeste, onde o tempo bom e as corridas amadoras andam de mãos dadas. E assim nasce o Speedster e um sucesso instantâneo com mais de 4000 unidades vendidas em apenas 5 anos.

1955:

O motor 1600 chega à produção. O motor 1500 GS Carrera que está sendo desenvolvido para a pista de corrida de repente encontra seu caminho para a linha 356. É introduzida a linha A, que traz várias pequenas alterações no estilo da carroceria.

1956:

O 10.000 ° 356 sai da linha de montagem e é comemorado na fábrica.

1957:

Mais melhorias viram o protótipo T2 com a nova transmissão. O 644 substituiu o 519 por um shifter muito melhor, montagens de nariz duplo e sincronizadores muito melhores.

1958:

O motor Carrera continuou a ver melhorias que produziram maior potência. O conversível chegou ao mercado substituindo o Speedster e era muito mais alto e luxuoso do que seu antecessor.

1959:

O último Speedster é lançado e o motor 1300 também é retirado.

1960:

O 356B recebe o motor Super 90. O 90 tem uma manivela com contrapeso, Carburador Solex P40-II e válvulas preenchidas com sódio.

1961:

A capota rígida é introduzida e instantaneamente é um sucesso e é carinhosamente apelidada de “Notchback”. Mais de 1700 desses carros foram vendidos em menos de dois anos.

1962:

A Porsche está conversando com Reutter sobre a compra da fabricante de ônibus. A fábrica lança o Christophorus, uma revista de estilo de vida da Porsche.

1963:

O 356C é lançado no mercado com o motor SC 95 HP. Possui freios a disco nas 4 rodas e está disponível com sistema elétrico opcional de 12 volts.

1964:

A produção de 356 ultrapassou os 10.000 por ano.

1965:

Os Cabriolets finais saem da linha de montagem.

Depois de várias evoluções, o 356 chegou a ser aposentado em 1965, mas hoje o carro ainda é muito procurado e é comum encontrá-los sendo vendidos por mais de US $ 175.000. Na década de 1950, você podia comprar aquele carro novo por US $ 4.000.

O 356 também fez sucesso nos filmes, estrelando Top Gun, 48 horas e mais 48 horas. E Janis Joplin tem um 356C pintado de maneira psicodélica. O 356 passou por muitas mudanças ao longo dos anos, algumas mecânicas, outras cosméticas, mas o que permaneceu consistente foi seu charme, estilo, esportividade e velocidade. Ainda hoje é um carro que chama a atenção.



Source by Wayne Treister

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