Controvérsia sobre a potência do Mazda RX8

Desde o seu lançamento, o Mazda RX8 tem sido sujeito a uma análise minuciosa por entusiastas. O alto nível de atenção não se deve apenas à admirável dinâmica de direção do carro, mas, em parte, aos primeiros relatórios de desempenho abaixo do esperado. Para ser mais específico: a potência da roda medida em várias execuções do dinamômetro de chassi resultou em valores bem abaixo das perdas parasitárias esperadas de 17% ~ 20% no trem de força. E corridas de quarto de milha de qualquer lugar entre 0,5 e 1,5 segundo daquelas produzidas por revistas em veículos supostamente em pré-produção.

Em conexão com a classificação de potência do RX8: o material de marketing original da Mazda North America (MNAO) anunciava a transmissão manual de 6 velocidades RX8 a 247hp a 8.500 rpm. Assumindo que o sistema de transmissão parasita perde entre 17% -20% – comum para veículos modernos de tração traseira, um RX8 padrão deve medir entre 205 ~ 197 cavalos de potência nas rodas traseiras (rwhp) – dependendo da elevação, pressão barométrica, temperatura e fatores de correção aplicados. Em vez disso, um dinamômetro de chassi RX8 de estoque mostra resultados que variam de mid-high ~ 160 a ~ 185rwhp. Essas leituras representariam perdas parasitárias do sistema de transmissão em mais de 25%. Dizer isso, é inaceitável experimentar um nível tão alto de perda através do sistema de transmissão de um “carro esporte” com um eixo de transmissão de fibra de carbono – entre outras coisas – é um eufemismo.

Para consolidar ainda mais as dúvidas sobre a potência real do novo Renesis, vários proprietários foram incapazes de reproduzir os passes de 14 segundos de quarto de milha em média-baixa -como publicado por revistas automotivas bem conhecidas dos Estados Unidos. As baixas velocidades de captura foram outra dica para a aparente falta de potência.

Pouco depois, vários debates em fóruns de entusiastas online e fóruns de discussão se transformaram em discussões acaloradas sobre o que estava causando um “desempenho em linha reta” tão ruim. Muitos ex-proprietários de Miata se lembraram de uma “confusão” anterior na história da Mazda, quando o fabricante admitidamente exagerou os valores de potência de seu Mazda Miata redesenhado.

Depois de alguns meses, a MNAO se apresentou e explicou que havia deturpado a produção de energia do Renesis. O valor revisado era agora de 238 cv a 8.500 rpm; no entanto, de acordo com o MNAO, esta revisão não alterou os resultados de desempenho de pista alcançados anteriormente.

As especulações sobre as razões por trás da repentina falta de potência foram muitas. No entanto, existem atualmente duas escolas de pensamento:

  • O primeiro apóia a ideia de que a unidade de gerenciamento do motor (ECU) do RX-8, em conjunto com os diversos dispositivos “babá” – como ABS e TCS – não permitem obter leituras precisas de um dinamômetro de chassi. Para simplificar, quando o carro é executado em um dinamômetro de chassi, apenas as rodas acionadas estão girando. A ECU do RX-8 detectaria uma situação de direção anormal e retardaria o tempo e aplicaria outras medidas de segurança para preservar o “motorista” ou o “motor” – ou ambos – de danos (leia-se: situação de derrapagem ou um carro saindo do estrada.)
  • O segundo acredita que a MNAO foi forçada a reprojetar o software que executa o gerenciamento do motor antes mesmo que o primeiro lote de RX-8 chegasse à costa dos Estados Unidos, devido às regulamentações federais sobre emissões. Eu li sobre um em particular, que requer uma vida útil do conversor catalítico de aproximadamente 100.000 milhas. O inimigo número um dos conversores catalíticos em qualquer veículo é o calor (e o calor é o atributo número um dos gases de escape dos motores rotativos).

A MNAO ofereceu duas opções para aqueles que haviam pré-encomendado um RX-8 ou comprado antes de setembro de 2003:

  • Eles comprariam de volta o veículo, sem fazer perguntas.
  • Eles ofereceriam manutenção programada GRATUITA durante a vida da garantia, mais um “vale-presente” de 500 dólares para aqueles que optassem por ficar com o carro.

Eu estava entre aqueles que optaram por manter seu RX-8. Afinal, a experiência de dirigir não mudou desde o teste de direção do veículo antes de comprá-lo. Desde agosto de 2003, acumulei mais de 20.000 milhas – em 18/01/2005 – e tenho apenas um grama de arrependimento sobre minha decisão. Se você gostaria de ler mais sobre as opiniões dos proprietários, visite este tópico @ RX8Club.com

Houve uma série de “atualizações” de ECU lançadas durante os últimos 2 anos. Até onde eu sei, todas as primeiras amostras de ’04 RX-8s, vieram com o nível “J” de software de gerenciamento de motor. Desde então, escalamos todo o caminho através do alfabeto para “M”, que foi lançado em uma campanha TSB pela Mazda North America (MSP04), a fim de que TODOS os veículos levados para Service @ Authorized Dealers mudassem para calibração “M” .



Source by Miguel P

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