Conduzindo uma inspeção adequada de pneus e rodas de trator-trailer

Se você está tentando se qualificar para uma carteira de motorista comercial, não é suficiente saber dirigir um caminhão – você também precisa conhecer os prós e contras de manutenção e segurança. Não importa se você é o deus do estacionamento e pode voltar para uma doca fechada com os olhos fechados, se você não souber como inspecionar o trailer e verificar se o sistema de freios está funcionando, a direção e a suspensão estão engatadas. ordem, o acoplamento é sólido e assim por diante, você está convidando o desastre e pode ser um perigo para você e outros veículos. Como motorista de um veículo alto e pesado que faz curvas largas, você é responsável pela segurança pública e não deve se arriscar com rotinas de inspeção negligentes.

As inspeções de pneus e rodas são absolutamente cruciais para manter a segurança, para você e para os motoristas ao seu redor. Neste artigo, descrevemos os fundamentos de uma inspeção adequada de rodas e pneus. Observe que esses são apenas os princípios básicos.

Os pneus de um caminhão precisam ser inspecionados antes, durante e depois de uma viagem.

Nos últimos anos, com a profusão de câmeras de painel, o YouTube viu uma infinidade de vídeos de acidentes que poderiam servir como uma enciclopédia de direção incorreta. Alguns dos incidentes mais terríveis têm a ver com rodas de caminhões que se soltam e tombam em uma rodovia, destruindo veículos de passageiros. Um pneu velho, incorretamente inflado ou preso pode estourar ou se soltar e causar estragos; a manutenção básica adequada da roda envolve certificar-se de que as porcas da roda não estão enferrujadas ou soltas; pregos e orifícios de parafuso não ficaram esticados em uma forma oval; a graxa do cubo não está vazando ou está baixa.

Ao inspecionar pneus, certifique-se de que as bandas de rodagem não estão gastas e as lonas ou fios não estão aparecendo. Quaisquer rachaduras, separações ou cortes que revelem as lonas são um problema de integridade estrutural e significam que o pneu precisa ser substituído. Preste atenção a qualquer vazamento de ar e protuberâncias estranhas – se o pneu não estiver quebrado, isso pode significar um estouro iminente. Em seguida, inspecione as válvulas dos pneus – se estiverem danificadas ou dobradas, ou se as tampas estiverem faltando, pode ser uma vulnerabilidade potencial.

Verifique a profundidade do piso do pneu quanto a desgaste. O Departamento de Transporte tem um limite legal de profundidade do piso inferior de 4/32 polegadas para pneus de direção e 2/32 polegadas para pneus de reboque e tração. Quando um sulco principal do pneu se torna mais raso do que essa profundidade, ele deve ser retirado de serviço. Observe que, se os pneus de direção estiverem gastos abaixo de 4/32 pol., Você ainda pode usá-los girando-os para o reboque ou eixo de tração. Os pneus de dezoito rodas podem custar milhares de dólares, e é por isso que, em vez de serem descartados, os pneus gastos podem ser reformados e reutilizados. A prática de caminhões descobriu que pneus com desgaste de 2/32 pol. E abaixo são menos adequados para reforma, porque não resta muita borracha para proteger a carcaça e a lona; por esse motivo, muitas empresas removem e reformam pneus quando eles estão na faixa de 6 a 8/32 polegadas.

Alguns pneus afirmam ser “reesculturáveis” – o que significa que o fabricante tornou possível entalhar a borracha nas ranhuras para torná-las mais profundas. O DOT exige que os pneus tenham borracha espessa o suficiente para possibilitar a reescultura para serem marcados como tal; no entanto, muitos especialistas em caminhões não endossam nem toleram essa prática. Isso ocorre porque a reescultura reduz muito a chance de um pneu ser reformado com sucesso.

Por último, ao inspecionar as rodas, certifique-se de que os pneus duplos não estão tocando ou roçando um no outro ou no caminhão. Certifique-se de que todos os pneus têm o mesmo tamanho e design – não misture pneus de tela radial e de tela polarizada em um eixo.

Como parte do seu teste de CDL, você terá que mostrar um conhecimento proficiente de manutenção e inspeções de caminhões. Aprenda tudo e não perca tempo – não é apenas a sua certificação de motorista que está em jogo, mas a sua segurança e a segurança das pessoas com quem você compartilha a estrada.



Source by Christopher Maiorano

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