Como converter seu carro RC em especificações de deriva

O controle remoto Drifting está decolando em grande, neste artigo eu mostro passo a passo como converter aquele velho carro de turismo 1/10 em uma máquina dos sonhos dos drifters. É muito simples e geralmente leva apenas algumas horas, usando este guia prático, vou colocá-lo de lado antes que você perceba.

O que exatamente está à deriva?

Resumindo, drifting é a arte de mudar o ângulo de ataque do seu carro, mantendo o controle total, então, em um drift típico, o motorista X se aproxima da curva e vira com força muito cedo, isso trará a traseira do carro , O motorista X então voltará para o slide e manterá o carro virando a esquina, mantendo o máximo de ângulo e velocidade possível, então ele corrigirá e jogará o carro em outro slide logo após o primeiro, com o mínimo de reta forro possível.

Um carro RC pode drift?

Sim, se você já esteve envolvido com corridas de RC, você conhece o nível de configuração que acompanha até mesmo os cartões RC básicos, e drifting não é exceção. Embora um carro RC padrão possa sair da caixa, há algumas configurações básicas e modificações no chassi que o ajudarão a obter mais ângulo, velocidade e pintinhos.

Por onde eu começo?

A primeira coisa que você precisa é um carro RC. Vou usar dois exemplos, ambos com os quais tive experiência pessoal, o Tamiya TT01 e o Tamiya TA05. O primeiro passo para drift é quebrar essa tração, devido à relação potência / peso dos carros RC, precisamos de uma ajudinha. Drift Tires é tudo que você precisa para ficar de lado, mas há um pouco mais que você pode fazer se quiser competir. Se você não conseguir encontrar pneus RC Drift, você pode usar fita isolante, certifique-se de envolvê-los na mesma direção em que a roda girará, um bom truque é colocá-los e rolar seu carro RC sobre eles, este é o Da maneira certa, os pneus com fita tendem a funcionar melhor em superfícies que já têm pouca ou nenhuma tração, ou seja, um estacionamento subterrâneo, mas não duram muito. Todos os pneus drift têm trações diferentes, mais tração = derrapagens maiores, mas isso é inútil se você precisa competir em uma pista apertada, pois a quantidade de torque usada para quebrar a tração também vai gerar muita velocidade, no final das contas é pessoal preferência.

Qual o proximo?

Ok, então você gravou seus pneus e brincou um pouco, não precisamos fazer com que o carro seja mais previsível, todas as configurações padrão de corrida se aplicam, choques, altura do passeio e ângulos das rodas dependem de você, mas se houver um deve ter é o diferencial traseiro, você precisa travar, isso também é conhecido como diferencial de carretel, basicamente significa que as duas rodas devem girar ao mesmo tempo. O resultado é um carro que vai quebrar e recuperar a tração no comando, as derrapagens também serão muito mais fáceis de controlar, mais aceleração = mais ângulo, menos aceleração = menos ângulo.

TT01

O Tamiya TT01 usa uma configuração de engrenagem planetária para o diff traseiro, que é fácil de converter (e converter de volta se você mudar de ideia mais tarde) as duas formas mais comuns de travar esse diff são 1. Abra o Diff e encha-o com cola de uma pistola de cola, ou 2. Pegue um pequeno pedaço de tubo de combustível, corte-o ao longo de seu comprimento e role-o em torno de uma das engrenagens planetárias. Uma vez feito isso, feche o diff e verifique se ele dá o resultado desejado antes de colocá-lo de volta. A outra opção é comprar um diferencial de carretel hop-up.

TA05

O TA05 usa um diferencial esférico na parte traseira e frontal, isso não é tão fácil de modificar, mas pode ser feito. A maneira que modifiquei o meu foi usar rebites pop. Eu abri o diff e removi os rolamentos de esferas e placas de metal ao longo das quais as esferas correm. Em seguida, fiz três pequenos furos na lateral, obtendo as duas metades do diff. Em seguida, rebitei-os juntos e lixei os rebites. Isso funcionou, mas tenha cuidado. 1. Não é reversível e se você cometer um erro o diff será destruído. 2. Não dura muito, eventualmente as forças que passam pelo diff irão destruí-lo porque ele foi enfraquecido por buracos. Um Spool diff está disponível para o TA05 e esta é a opção preferida.

E quanto ao diff frontal?

Agora que temos uma plataforma sólida, podemos experimentar configurações ligeiramente diferentes para encontrar a que melhor se adapta a nós. Isso varia de carro para carro, mas o princípio é o mesmo. Eu pessoalmente adoro usar um diferencial unilateral frontal ou um diferencial unilateral central para mais controle. A desvantagem é que usar os freios a qualquer momento é o mesmo que usar o freio eletrônico (freio de mão) em um carro real, a cauda deslizará em um 180, enquanto isso pode ser útil para iniciar uma deriva e transição para um segundo desvio do primeiro, é muito fácil girar, então a maioria das pessoas prefere não usar os de mão única. Mais uma vez, isso é uma questão de preferência pessoal.

Por que drifting é muito melhor do que corrida.

Bem, eu amo os dois, mas do lado do drifting exige muito mais habilidade e muito menos carro, o que quero dizer é que, embora a corrida exija habilidade, você pode compensar com um carro incrível, não há como um TT01 vencer consistentemente em uma corrida contra uma máquina de corrida de fibra de carbono. Mas com a derrapagem você pode, um TT01 pode superar qualquer carro lá fora, sim, será difícil, mas muito da deriva depende da habilidade do motorista que tudo pode acontecer. Sendo este o caso, também é possível entrar em derrapagem com muito pouco apoio financeiro (ao contrário das corridas)

Espero que este artigo tenha lhe dado alguma ideia sobre drifting, não hesite em contactar-me se tiver alguma sugestão ou precisar de algum conselho, o conselho é sempre gratuito, como o resto do meu site.



Source by Gregory Alexander

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