Carro-conceito Chevrolet Aerovette 1977

Em 1977, a GM lançou outra versão do Four-Rotor Car e apelidou-o de Aerovette. O Aerovette tinha as mesmas linhas do design original e desta vez a GM puxou todos os obstáculos ao fazer o protótipo.

Isso porque, para todos os propósitos intensivos, a GM pretendia totalmente produzir o Aerovette a partir de 1980. No entanto, devido a uma miríade de complicações, a ideia nunca passou do estágio de protótipo.

A Areoveta tinha um formato retangular para cortar o ar com pouca resistência ao vento, como o nome “aero” pode sugerir. O Aerovette foi lindamente detalhado tanto por dentro quanto por fora e o interior foi totalmente projetado, o que era mais uma prova de que o carro era destinado à produção.

As portas do Areovette abriam-se para fora e para cima e tinham o mesmo design “Gullwing” do famoso Mercedes 300SL Coupe. Mas as portas Aerovette, na verdade, eram mais articuladas em relação ao design da Mercedes e isso permitia uma maior função em vagas de estacionamento mais apertadas, o que era uma grande desvantagem do design no passado.

Se a Aerovette tivesse chegado ao público, teria uma estrutura de aço que proporcionava durabilidade extra. A suspensão deveria sair do verdadeiro Shark Corvette, pois Zora Duntov sugeriu que esta seria uma medida extrema de redução de custos. O Vette de motor central provavelmente apresentaria o famoso motor da GM e mudaria para 350 V-8, e as transmissões deveriam ser as mesmas do Vette convencional.

Na verdade, por tudo o que entrou no Aerovette, o novo estilo Vette estaria quase em linha com o que o Corvette normal estava procurando. A GM estimou que o Aerovette teria sido vendido em 1980 por cerca de US $ 15.000 a US $ 18.000 e isso era muito próximo ao Corvette normal, embora as portas gullwing tivessem adicionado ao custo significativamente.

Infelizmente, porém, o Carro-conceito Chevrolet Aerovette não era para ser e foi destruído por seus maiores apoiadores ao deixarem a GM. Tanto Duntov quanto Mitchell já haviam se aposentado e isso deixava a decisão final para outros chefões da GM, um dos quais era Dave McLellan. No entanto, McLellan gostou do design do motor dianteiro do Corvette muito mais do que do motor central do Aerovette, e esse fator fez com que o carro-conceito continuasse sendo um conceito.

Talvez embora o maior fator que ajudou a tomar essa decisão fatídica tenha sido o dinheiro. Na época, muitos importados, como Fiat e Porsche, tinham modelos de motor central e nenhum deles estava se saindo bem no mercado dos Estados Unidos. Enquanto isso, a Datsun estava vendendo seus carros com motor dianteiro 240Z nos Estados Unidos em um ritmo acelerado, o que os chefões da GM perceberam imediatamente. No final das contas, o Areovette de motor central foi considerado um risco muito grande por McLellan e os outros grandes goleadores da GM e, portanto, apenas garantiria seu lugar na história do Corvette como o carro-conceito superdimensionado que poderia ter sido, mas nunca foi .



Source by Alex M Schult

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