Apollo Intense Emotion – The Apollo IE

No Salão Automóvel de Genebra de 2016, a Apollo estava pronta para mostrar sua nova direção com o conceito Arrow. No entanto, aqui estamos 19 meses depois, e o primeiro produto real da empresa, o “Intensa Emozione” não é nada parecido com essa ideia. Isso porque eles fizeram muito para poder levar o design muito além do que o chassi do Apollo original poderia suportar.

Depois de transformar o Apollo N baseado em Gumpert em um carro de corrida funcional por meio da reengenharia completa de suas entranhas, Norman chegou à conclusão de que a estrutura espacial cromada tubular que Gumpert projetou não era algo com que eles poderiam trabalhar a longo prazo. Então, foi decidido que eles iriam mudar para um V 12 naturalmente aspirado em vez de um Twin-turbo. O sexto é v 8 também.

Assim que terminaram de olhar para a nova folha em branco, a Apollo simplesmente se juntou a Paolo Garella, o engenheiro cujos trabalhos recentes incluem a estrutura de corrida da Scuderica Cameron Clickenhaus para o SCG 003. Com base no que aprenderam com o In de Glickenhaus No programa ürburgring, o Manifattura Automobili Torino da Garella construiu uma estrutura de fibra de carbono ainda mais rígida, feliz por se livrar dos problemas de embalagem associados aos motores de indução forçada, mas ainda desafiado pela equipe de estilo de encaixar um sexto is v doze e um 26. 4 célula de combustível de galão, tudo sem comprometer o equilíbrio.

O resultado é um chassi totalmente co2 com monocoque de carbono, assim como subframes dianteiro e traseiro de fibra de carbono, além de estruturas de impacto perfeitamente integradas ao design externo. A plataforma pesa apenas 231 libras, permitindo que o Apollo IE reivindique um peso em meio-fio de 2755 libras, tendo uma distribuição de 45/55 por cento na frente e na traseira.

O IE fica em uma distância entre eixos de 106 polegadas, com um comprimento total de 16,5 pés. Também tem quase dois metros de largura a 6,5 ​​pés, enquanto sua altura de rodagem pode ser ajustada hidraulicamente entre 60 e 160 mm. A configuração padrão da estrada é geralmente 110m m. Os amortecedores ajustáveis ​​vêm de Bilstein, enquanto o resto da suspensão é definitivamente uma configuração de braço duplo com haste completa e arquitetura de braço oscilante em ambas as extremidades, junto com barras estabilizadoras flexíveis.

Para os dias difíceis no circuito, o IE também vem com um sistema pneumático de quick-lift com quatro jacks de ar. Apoiando a ação estão os freios Brembo de co2 de cerâmica da Apollo com pinças de 6 pistão na parte dianteira e quatro pistões na parte traseira, mal escondidos atrás de aros BBS de alumínio forjado.

Ajustado para produzir 780 cavalos de potência em 8.500 rpm e 560 libras-pé de torque encontrados a 6.000 rpm, seis da Apollo. 3 V12 é uma variedade do motor do Ferrari F12, com software novo, além de um sistema de admissão e escapamento personalizado desenvolvido pela Autotecnica Motori na Itália. Ele acelera para 9000, enquanto o tacômetro vai para 11.

O V12 usa uma caixa de câmbio de corrida de 6 velocidades Hewland operada por paddle shift. Nesse ínterim, a Apollo pode estar trabalhando da mesma forma em uma automática de dupla embreagem para seus carros futuros, como o próximo Arrow definido para uma estreia em 2019.

Há um programa de controle de tração de 12 níveis também, principalmente por causa dos três modos de direção para manter as coisas arrumadas, mas a falta de turbos no V12 de sangue azul promete emoções da velha escola em um carro com 2.976 libras. de downforce a 186 mph.

No entanto, apesar de quase toda a engenharia, a característica mais fascinante do Apollo IE continua sendo seu estilo exterior, que era função de dois caras de quase 30 anos, operando em casa. sim. Este carro foi criado na sala de estar de um jovem de 27 anos.



Source by Amar Kakkar

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